TCU Temic Multitronic / Hytronic VL300

Multitronic / Hytronic VL300

TCU’s

Registrera dig för att se priser

Ytterligare Ytterligare

Så länge som kopplingen inte är för hög, är CVT den idealiska växellådan för optimal komfort. Då är det inte konstigt att Audi har gjort det här valet. Systemet har också relativt få rörliga delar, kan obegränsat variera växlingsförhållandet och är dessutom väldigt kompakt. 01J Multitronic, såsom hela växellådan heter, används därmed inte bara i Audi A6 C5 (1997-2004) och Audi A6 C6 (2004-2011), utan även i de mindre Audi A4 B6 (2000-2004) , Audi A4 B7 (2004-2008) och Audi A4 B8 (2008-2015).

01J Multitronic är en typiskt modern CVT och använder sig därmed av mekatronik (mer om det här senare). Härmed har man möjlighet att inte bara köra fullständigt med en automat men även att växla själv. Eller i alla fall… det verkar som att man växlar själv. CVT står för Continu Variebele Transmissie. Systemet är då steglöst. För att ge föraren känslan av att hen kör en manuell växellåda, har systemet, i minnet programmerat, sex fasta positioner. Så länge läget ”manuell” väljs, kan man växla manuellt mellan de här växlarna.

Vad blir i de flesta fallen defekt?

Trots att 01J Multitronic verkar vara en fantastisk lösning, är det här systemet inte helt felfritt. Maxkoppling är begränsat, de mekaniska delarna slits ut och styrningen från CVT (mekatroniken), lägger ibland också av. Som många redan vet, består mekatroniken utan en del mekanik (labyrinten) och en del elektronik (TCU). I det här fallet är det ofta elektroniken som blir defekt. TCU, även kallad Temic Multitronic / Hytronic VL300, använder sig av sensorer för att kunna mäta till exempel ingående hastighet, utgående hastighet, kopplingstryck och oljetemperatur. Ni kan säkert föreställa er att systemet inte kan fungera ordentligt så fort en av de här signalerna inte längre når processorn.

Skulle det vara något som blir defekt i 01J Multitronic växellåda, då är det nästan alltid tydligt märkbart: bilen startar inte, det dyker upp ett ”F” i displayen, bilen vill inte växla till ”R”, växellådan växlar dåligt… alla är de problem som orsakas av en defekt mekanisk del eller av TCU. Vårt råd är att alltid kontrollera så att CVT, mekaniskt sett är OK, innan ni misstänker styrenheten. Behöver du tekniskt stöd? Ni kan alltid ta kontakt med vår kundtjänst.

Varje defekt har sin egen felkod. Helt ärligt, i ett komplicerat system med många sensorer och ställdon, är det här en hel del. Framförallt använder sig Volkswagen AG (som Audi är en del av) sina egna felkoder, vilket gör det mindre översiktbart. Vi har satt ihop en utbredd lista, som går att finna i slutet av artikeln. En detalj som är värd att notera: fel som har att göra med multifunction switch 8F125) är ett fel som vi ofta ser.

Renoveringsprocessen

Renoveringen vi utför är helt och hållet riktad på TCU, inte på de andra komponenterna av växellådan. För att undvika transportskada, rekommenderar vi att man inte skickar med labyrinten. Då orsaken till problemen / felkoderna även kan vara mekaniska, utför vi alltid ett Entry-test på alla inkommande enheter. Skulle det visa sig att det är styrenheten som är orsaken, först då följer det en renoveringsprocess.

Vi kan inte nämna det för många gånger: ACtronics utför ingen reparation, utan en renovering. Vi vet att TCU-enheter är otroligt känsliga för defekter och vill vara absolut säkra på att en renoverad TCU är lika hållbar som ett nytt exemplar. Vi återställer därför inte bara de defekter som vi finner, utan låter varje TCU följa en fast process. I den här processen (där det behövs), tas den skyddande gelen bort på ett professionellt vis. Så fort som komponenterna och förbindelserna är blottade, kan vi påbörja arbetet med att återställa och byta ut. Att lägga nya förbindelser är känsligt arbete, med våra många års erfarenhet, är det här inte ett problem.

Därefter följer ett slut test. Det här testet utförs för att kontrollera så att alla funktioner fungerar som de ska. Vår testuppställning ger oss möjlighet att simulera en riktig bil med signaler från olika hastighetssignaler. Det här skiljer oss från andra renoverare. Till slut förses TCU-enheten med en högt specialiserad gel för att skydda allt. Vi avslutar arbetet med att sätta på ett nytt (eget utvecklad) lock.

Vår omsorg för delen slutar inte efter renoveringen. Vi har även tänkt på inpackningen. De sensorer som sticker ut, kan snabbt brytas av. Därför har vi tänkt ut en speciell transportförpackning för flera av våra TCU-enheter, det här för att minimera risken för transportskada.

Tips: Tänk själv efter ordentligt på hur du packar in delen. Beskydda de svaga delarna bra. Vill du ha extra råd över hur du bäst kan packa in delen, då kan du alltid ta kontakt med oss.

01J Multitronic i detalj

En beskrivning av Temic Multitronic / Hytronic VL300:s funktion skulle inte ha varit fullständig utan att dra in CVT med vridmomentomvandlare. Innan man kan förstå vad en TCU såsom Temic Multitronic / Hytronic  VL300 styr, är det viktigt att veta ungefär hur en CVT sitter ihop.

Därför gör vi först ett försök med att förklara principen med CVT:

En växellåda med continu variabele transmissie består i basen utav två remskivor och en drivrem. Radien på båda remskivorna är justerbara och med det här kan växlingsförhållandet från motorn till drivaxlarna trapplöst anpassas. Den här justeringen sker hydrauliskt. Genom att skicka olja till en remskiva så att den lutande, flyter fram och tillbaka från den andra skivan. Desto närmare som de här sidorna kommer till varandra, desto längre trycks drivremmen från remskivans bana: radien där drivremmen förflyttar sig över remskivan blir då större. Genom att kunna variera det här, kan man anpassa växlingsförhållandet.

För att kunna reglera hur de här remskivorna förflyttar sig, behövs det ventiler (solenoids) och hastighetssensorer. Både hastigheten på den pådrivande remskrivan (motorsidan) och hastigheten på den pådrivna remskivan (motsatta sidan) mäts. Det ligger på TCU-enheten, Temic Multitronic / Hytronic VL300, att besluta hur mycket olja ventilerna får lov att skicka till remskivorna för att de i sin tur ska anpassa växlingsförhållandet. Egentligen styr VL300 fyra ventiler, inte två. Vad används de andra för då?

Förutom att reglera växlingsförhållandet, är även VL300 ansvarig basanvändandet av automaten: P, N, D och R. Den tredje ventilen styr en mekanisk gaffel som ser till att växellådan sätt i en av de här positionerna. Du kan i princip jämföra gaffeln med en manuell växellåda, bara det att den används av en hydraulisk ventil. Den fjärde ventilen används för att sköta kopplingen. Det är förresten en dubbel våt plattkoppling, precis som den i DSG 6. Audi använder alltså ingen vridmomentsomvandlare, vilket Mercedes-Benz har valt att gå för.

Efter läsandet av den här historien, kan en kunnigare person notera att det finns mer än fyra ventiler att hitta i en 01J Multitronic växellåda. Det här stämmer men de övriga ventileran är inte styrda av TCU-enheten. De extra ventilerna är framförallt till för att hålla trycket på systemet, under kontroll. Både ett för högt och ett för lågt tryck kan orsaka skada.

Nu när det är tydligt att Temic Multitronic / Hytronic VL300 är ansvarig för styrningen av de här komponenterna, är det också enklare att kunna föreställa sig alla olika symptom som kan dyka upp så fort en eller flera ventiler inte fungerar som de ska. TCU-enheten är bokstavligt talat linchpinnen i systemet. Förutom de fel som kan uppstå i samband med skickade uppdrag till ventilerna, kan problem också dyka upp när TCU-enheten inte får ta emot korrekt information. TCU tar emot sina signaler via hastighetssensorerna (som är fästa på själva enheten) och via en CAN-buslinje. Ett avbrott eller avvikelse i de här signalerna kan ha stora påföljder.

Till slut ytterligare ett tips: en kontroll som en montör själv kan utföra, är att mäta kontakten. Här har ni stiften på den här 20-poliga kontakten

Felkoder TCU Temic Multitronic / Hytronic VL300