Hem
Nyheter
Felkod P1A71 i Peugeot, Opel, Citroën och andra Stellantis elbilar

Felkod P1A71 i Peugeot, Opel, Citroën och andra Stellantis elbilar: Problem med AC-laddning på grund av en defekt ombordladdare

Får du en elbil från Stellantis Group (modellår 2019 eller senare) till verkstaden med klagomålet att bilen inte längre laddas vid en vanlig laddstation? När du skannar systemet är det hög sannolikhet att du stöter på felkod P1A71 "Integrerad laddare/DC-omvandlarenhet: Internt fel"

Denna felkod förekommer regelbundet i elmodeller som Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e, Citroën ë-C4 och andra fordon på e-CMP-plattformen. I många fall visar det sig att en defekt ombordladdare (OBC) är orsaken.

I den här artikeln diskuterar vi symtomen, den bakomliggande tekniken bakom Mahle CAOBC1 ombordladdare och den bästa lösningen för verkstaden.

I vilka bilar förekommer felkoden P1A71?

Felkoden P1A71 förekommer i olika elbilar från Stellantis från och med modellår 2019. Kända exempel är:

Varianter av P1A71

Felkoden P1A71 har ett stort antal underkoder (tillägg) som mer specifikt pekar på det interna felet i den inbyggda laddaren (OBC). P1A71-49 och P1A71-72 förekommer oftast i detta avseende, men varianterna nedan pekar nästan alltid på samma underliggande hårdvaruproblem i den inbyggda laddaren:

P1A71-01
P1A71-04
P1A71-08
P1A71-17
P1A71-19
P1A71-1D
P1A71-48
P1A71-49
P1A71-53
P1A71-68
P1A71-72
P1A71-88
P1A71-92
P1A71-93
P1A71-96

Klagomålet: DC-snabbladdning fungerar, AC-laddning fungerar inte

Den inbyggda laddaren (OBC_DC/DC) översätter växelströmmen (AC) från elnätet (via laddstationen eller väggboxen) till likström (DC) för att ladda batteriet.

Det mest karakteristiska symptomet för felkod P1A71 är att AC-laddning (hemma eller vid en offentlig laddstation) inte längre är möjlig, men DC-snabbladdning längs motorvägen fungerar utmärkt. Och detta är faktiskt logiskt: med DC-snabbladdning kringgås AC/DC-omvandlingen i den inbyggda laddaren helt enkelt, och strömmen går direkt till högspänningsbatteriet. Detta bekräftar omedelbart att problemet ligger i OBC:n och inte i själva batteriet.

Andra symptom: Laddningskontakt och instrumentpanelsmeddelanden

Förutom laddningsproblemet upplever vissa förare även andra fel relaterade till laddningsporten. Tänk på:

Laddningskontaktens låsmekanism klickar ständigt upp och stängs (reläljud)
Instrumentpanelsmeddelanden som en laddningstid på "24 timmar" eller det felaktiga meddelandet "Batteri laddat / Slutfört"

Dessa symptom kan spåras direkt tillbaka till OBC:n och kan uppstå i kombination med P1A71. Mahle CAOBC1 inbyggda laddare reglerar inte bara strömmen utan kommunicerar även direkt med laddningsporten via ett internt kretskort. Detta kretskort styr både låsmotorn och LED-indikatorerna. Om denna kommunikationssektion (eller den interna 12V-matningen) i OBC:n går sönder, blir laddningsporten förvirrad, vilket resulterar i att låsmekanismen skramlar och felaktiga data visas på instrumentbrädan.

Vad är orsaken till den defekta Mahle CAOBC1?

Även om felkoden P1A71 vanligtvis orsakas av ett internt fel i den inbyggda laddaren, kan externa faktorer bidra till felet eller förkorta den inbyggda laddarens livslängd. Några exempel på detta är:

Nätspänningstoppar: Särskilt i bostadsområden där bilar laddas i massor, värmepumpar är påslagna och induktionshällar är påslagna (ofta i kombination med solpaneler) kan elnätet bli obalanserat. OBC:n får en matning som faller utanför toleranserna, vilket bokstavligen spränger komponenterna.
Överbelastning av 12V-systemet (särskilt i kommersiella fordon): I en elbil tillhandahåller OBC:n ersättningsgeneratorspänningen för 12V-nätet ombord. Om mycket tung extrautrustning installeras i kommersiella fordon (som e-Expert) blir 12V-likriktaren i OBC:n överbelastad och kan brinna ut.
Fukt och kontaktmotstånd orsakat av användaren: Förare lämnar ibland laddningskabeln liggande på en våt väg. Fukt i kontakten leder till oxidation. Så snart den ansluts igen utvecklas högt kontaktmotstånd, vilket är skadligt för den inbyggda laddaren.

Var uppmärksam på säkerheten (NEN 9140)

Arbete på OBC:n kräver extrem försiktighet. Inuti enheten finns en stor grupp kondensatorer som lagrar energi för att stabilisera spänningen. Även efter att högspänningssystemet har kopplats bort kan spänning fortfarande finnas i enheten.

Följ alltid tillverkarens dokumentation, arbeta enligt NEN 9140-riktlinjerna och vänta den föreskrivna tiden innan du utför mätningar efter upplåsning.

Lösningen: Renovering av Mahle CAOBC1-ombordsladdaren

Om du har ställt en diagnos och P1A71 faktiskt pekar på en defekt Mahle-ombordsladdare, är det inte enda alternativet att byta ut den mot en ny (dyr) enhet.

ACTRONICS erbjuder en plug-and-play-renoveringslösning för Mahle CAOBC1-ombordsladdaren, som används i bland annat Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e och diverse andra Stellantis elbilar.

Under renoveringen byts kända svaga komponenter ut mot förbättrade delar. Därefter genomgår ombordsladdaren ett omfattande sluttest för att verifiera driften under verkliga förhållanden.

Praktiskt tips: fraktlåda finns tillgänglig hos ACTRONICS

En ombordsladdare väger lätt runt 15 kilo. Regelbunden frakt är riskabel. Ta bort de fordonsspecifika fästena från enheten (förvara dessa med bilen) och begär en speciell, robust transportlåda från ACTRONICS. Detta säkerställer att denna tunga komponent kommer säkert fram till oss för renovering.

Fördelar för verkstaden:

Plug & Play: Delen behöver inte omprogrammeras hos återförsäljaren efter installation
Kostnadsbesparande: Renovering är betydligt mer ekonomiskt än att beställa en ny inbyggd laddare
Hållbar: Istället för att kassera en tung elektronisk modul bevaras råmaterialen och delen får ett andra liv (med 2 års garanti)

Har du några frågor eller vill du få den inbyggda laddaren renoverad? Våra produktspecialister hjälper dig gärna!